武直-10采用典型的型直升机布局，纵列双座座舱、狭窄的六边形截面机身、后三点式起落架等等，配备的火控系统也不错，以及航炮、导弹等武器，总体水平并不比美制AH64等国际主流机差。（军网英文）

　　新浪军事深度：2012年，中国首次公开展示了直10型直升机，从而填补了我军陆航部队的空缺，随着越来越多的直10交付部队，我军缺少型直升机的问题已成为历史，如今各陆航旅或团都列装了该机，这大大提升了我军的作战能力。武直-10采用典型的型直升机布局，纵列双座座舱

　　狭窄的六边形截面机身、后三点式起落架等等，配备的火控系统也不错，以及航炮、导弹等武器，总体水平并不比美制AH64等国际主流机差。唯一的不足，发动机功率不足，直10在原型机时，安装PT6C-67C发魂机，起飞功率为1250kw，完成可以满足性能要求。然而，很快遇上麻烦，

　　原来这款发动机为公司制造，美国利用这一点逼不卖发动机给中国，试图切断10的发动机供应。这确实打乱了我们的计划，为了生产型更换了发动机，并通过减重等措施，以消失功率下降的影响，比如：空重从5.5吨减重到5.1吨，但是依然对性能造成了影响。

　　也许美认为自已的政策取得了成功，可惜它忽视了一件事：中国没有依赖于别人的习惯，中国已建有完整的航发研发体系，早在研究直10项目时，即开始准备配套发动机，也就是：涡轴9发动机，代号：玉龙。如今这款发动机已完全成熟了，直10的心脏病问题终于解决了

　　国产航发让国人可以扬眉吐气，美国忙了半天又一次竹篮打水，如果论效果，也就是让直10晚一点服役，不过也促进了国产发动机的研发，否则不至于如此快的成熟。涡轴9发动机到2009年时，才完成定型工作，2012年开始应用，这个过程仅3年，如今则已成熟，相当快了。这里一定有人在说

　　它功率不足，2009年以前的宣布资料中，确实标注过：预期功率957kw当。但是发动机技术是不断升级的，它的改进工作一直没有停过，实际到2012年时，功率已提高到1200kw，已经可以与PT6C比了。2013年时，该发动机工程荣获国家科学技术进步一等，可惜这份报道并没有引起关注，

　　甚至由保密的原因，当时也没有公开相关的性能参数，实际到直到2016年的珠海航展才第一次公开展示它，也没有介绍其性能。如果仔细研究一下，有关直10发动机功率不足的言论，主要来自网络，的各类报道中，无论是使用的它的飞行员，还是设计它的科研人员都没有谈及功率不足，反而对该信心十足，大加赞赏。

　　在回忆直10研发经历中，仅谈及早期存在功率不足情况，却避而不谈是否解决了，尤其是不谈2012年以后的事情。2017年6月8日，国内终于对玉龙发动机的情况说了一些实话：“生产并投入使用，突破了制约直升机的最大瓶颈，扭转了核心能力受制于人的被动局面，”这意味着，“玉龙”发动机已经真正成熟，不再有后顾之忧。目前的“玉龙”发动机功率可能比2012年更高。这让武直-10获得较好的功率重量比，从而改善了机动性，增加装甲，安装更多的设备。以及挂载更多的弹药。同时，发动机耗油率降低，也可以增加航程和续航时间。（作者署名：麦田军事观察）